Achtung! Aufnahme des Strombetriebs auf der Linie 1 - Spannung im neuen Streckenabschnitt

Die Fahrleitung ist montiert. Aber findet der Strom wie geplant seinen Weg durch die Verbindungen? Ab Dienstag, dem 20. Oktober 2026 wird der Streckenabschnitt vom Roland-Center bis zur Haltestelle Am Sodenmatt unter Spannung gesetzt. Aber Vorsicht: Dies ist nicht bloß ein Test! Nach Abschluss aller erforderlichen Prüfungen wird der Strom nicht wieder abgeschaltet, sondern fließt weiterhin durch die Leitungen. Ein Kontakt ist lebensgefährlich!

Bevor eine Fahrleitung überhaupt unter Spannung gesetzt werden darf, muss die Betriebssicherheit des Abschnittes sorgfältig geprüft werden. Auf Grundlage der Straßenbahn-Bau- und Betriebsordnung (BOStrab) gehören dazu unter anderem die Einhaltung der vorgeschriebenen lichten Höhe, also des Abstandes zwischen Fahrbahnoberkante und Fahrleitungsanlage von mindestens 4,70 Metern sowie die Kontrolle des Seitenausschlags des Fahrdrahts etwa bei Wind und Temperaturschwankungen. Da die Bahnen der Linie 1 auch ein kleines Stück auf den Gleisen der Bremen-Thedinghauser Eisenbahn GmbH (BTE) fahren, müssen zudem die Vorgaben der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO) berücksichtigt werden. Die Fahrleitungsanlage wird aber nicht nur intern vom Betreiber, in unserem Fall der BSAG, vermessen und funktional getestet. Vor der endgültigen Aufnahme des Fahrbetriebes ist eine behördliche Abnahme des neuen Streckenabschnitts maßgeblich. 

Energie für die Fahrt – Spannung für den Stadtverkehr

750 Volt beträgt die auf den Fahrleitungen anliegende elektrische Spannung (Nennspannung) – das ist mehr als drei Mal so viel wie an haushaltsüblichen Steckdosen (230 Volt) bzw. fast doppelt so viel wie die für einen typischen Herdanschluss erforderlichen 400 Volt Drehstrom (»Starkstrom«) – ein Vergleich, der genau betrachtet natürlich etwas hinkt, da das eine (Steckdose) Wechselspannung und das andere (Herdanschluss) die Wechselspannung zwischen zwei Außenleitern ist. Doppelt oder dreifach, um Straßenbahnen mit einer vergleichsweise niedrigen Spannung betreiben zu können, wird die üblicherweise mit 10.000 Volt Wechselspannung aus dem Netz kommende Energie zunächst im Transformator des Gleichrichterwerks auf die erforderlichen 750 Volt heruntergesetzt und anschließend gleichgerichtet. Der so erzeugte Gleichstrom wird dann in die Fahrleitung eingespeist. Historisch betrachtet ermöglichte diese Energieumwandlung vor allem eine einfachere Antriebstechnik. Heute bietet die Nutzung von Gleichstrom dank der verringerten Spannung auf den Fahrleitungen – im Vergleich zur Hochspannung im Bahnfernverkehr – vor allem ein vermindertes Risiko im Stadtbereich. Aber Vorsicht! Mit 750 Volt ist die Fahrleitung bei Kontakt trotzdem lebensgefährlich – also: Finger weg!