Test der Leit- und Sicherungstechnik im Trassenabschnitt der Linie 1 – Für gute Sichtbarkeit

Die Arbeiten zur Streckenprüfung im neuen Abschnitt der Linie 1 laufen auf Hochtouren. Im Oktober wurde der Strombetrieb aufgenommen und seit dem 24. Oktober rollen die Bahnen für Testfahrten über die Gleise. Der nächste Schritt in Richtung Inbetriebnahme im März 2027 ist die Prüfungen der Leit- und Sicherungstechnik (LST). Die Bahnen nutzen auf ihrem Weg nach Mittelshuchting auch die Bahntrasse der Bremen-Thedinghauser Eisenbahn GmbH (BTE). Hier gilt nach der Eisenbahn-, Bau- und Betriebsordnung (EBO) die Signalfahrt. Das bedeutet, die Triebfahrzeugführer:innen orientieren sich in diesem Bereich an Lichtsignalen, statt wie im Stadtgebiet »auf Sicht« zu fahren.

Die LST sorgt für die Sicherheit im Streckenverlauf. Signale zeigen, ob ein Abschnitt frei ist und wenn ja, mit welcher Geschwindigkeit gefahren werden darf. Oder ob bereits eine andere Bahn auf den Gleisen unterwegs ist und eine Freigabe der Strecke abgewartet werden muss.

Geprüft wird zunächst die Technik der Signale. Ist die Lichtstärke ausreichend? Stimmt die Lichtverteilung, wird das Licht weder verzerrt noch durch irgendetwas abgelenkt? Und ist die Lichtfarbe des Leuchtmittels bzw. der LED korrekt und der Kontrast zur Umgebung auch bei schlechtem Wetter ausreichend? Dazu kommen allgemeine Funktionen der Signalanlage wie Rückmeldungen und Schaltungen. Störungen werden dokumentiert, Defekte beseitigt und Unregelmäßigkeiten geglättet.

Entscheidend ist jedoch nicht nur, dass die Signale korrekt arbeiten. Sie müssen für die Fahrer:innen aus ihrer Position vor allem auch deutlich zu sehen sein. Daher werden die örtlichen Gegebenheiten sorgfältig in Augenschein genommen. Überprüft wird, wann und ob die Signale rechtzeitig und eindeutig erkennbar sind. Mindestens 100 Meter vorher muss ein Signal zu erfassen sein (Sichtweite). Prüfungsrelevant ist zudem die Sichtlinie: Stehen Bäume oder Gebäude im Weg, ist die Sicht durch eine Kurve oder eine Brücke verdeckt. Kurze Sichtunterbrechungen sind im Allgemeinen zulässig, sie dürfen das Erkennen eines Signals jedoch insgesamt nicht behindern.

In einem Protokoll werden alle Ergebnisse schließlich dokumentiert. Stehen alle Signale gut sichtbar, lassen sie sich eindeutig identifizieren und sind die technischen Anforderungen erfüllt, erfolgt die Freigabe – und ein weiterer Schritt zur Inbetriebnahme ist getan.