Neue Linienführung für mehr Stabilität – Änderungen ab März 2027

Im Liniennetzt der BSAG gibt es Neuigkeiten für das Jahr 2027. Der Ausbau der Linie 1 bis Mittelshuchting ist so gut wie abgeschlossen. Mit der Verlängerung bis Huchtinger Heerstraße wird sie zur längsten städtischen Straßenbahnlinie. In den nächsten Monaten beginnt der technische Feinschliff und die ersten Testfahrten starten. Im März 2027 wird es soweit sein: Die Linie 1 wird den Betrieb auf den neuen Gleisen aufnehmen. 16.000 Menschen erhalten damit eine Direktverbindung in die Bremer Innenstadt und zum Hauptbahnhof.

So weit, so gut – und schon bekannt. Neu und anders wird mit dem Ausbau dieser und anderer Straßenbahnstrecken aber auch die Organisation der Linienführung. Denn länger und weiter ist nicht immer besser. Im Fall der Linie 1 würde der entstehende Verlauf eine Gesamtstrecke von 26,2 km mit einer Fahrzeit von einer Stunde und sieben Minuten bedeuten. Eine sehr große Entfernung also mit viel Zeit und vielfältigen Möglichkeiten für Störungen aller Art. Um diese Anfälligkeit so klein als möglich zu halten, damit die gewünschte Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit erreichen werden kann, nutzt die BSAG einen organisatorischen Kniff: Sie ändert für die Linie 1 den Streckenzuschnitt und ergänzt sie um eine zusätzliche Linie: Ab März 2027 unterstützt die Linie 9 die täglichen Fahrten im Bremer Stadtgebiet. Neue Linie, neue Verbindungen, vielfältige Möglichkeiten.

Mehr Kilometer, andere Streckenführung, zusätzliches Linienangebot – was bedeutet das im Alltag konkret für die Fahrgäste? Schauen wir uns den neuen Linienplan einmal genauer an. Ein wichtiger Aspekt vorweg: Bei der Neustrukturierung der Linienführungen werden neben der Linie 1 auch die Streckenverlängerung der Linie 8 bis Weyhe/Leeste und das dritte ÖPNV-Großprojekt, nämlich die entstehende Querverbindung der Linie 2 berücksichtigt. Das bedeutet: Nach Freigabe der Streckenverlängerung verkehrt die Linie 1 ab März 2027 zwischen der Wendeschleife an der Huchtinger Heerstraße und der Universität Bremen. Damit verstärkt sie zukünftig ab Hauptbahnhof die Linie 6 Richtung Technologiepark. Die neu hinzukommende Linie 9 verbindet ab März 2027 den Bf Mahndorf mit dem Hauptbahnhof und dem Bremer Flughafen. Die Linie 6 bleibt, wie sie ist: Sie verbindet auch zukünftig die Universität mit dem Flughafen.

Damit ändern sich die Start- und Endpunkte der Linien 1. Für jene, die seit Jahr und Tag die Direktanbindung aus Huchting nach Mahndorf nutzen, müssen sich also mit einem geänderten Streckenverlauf anfreunden. Die gute Nachricht aber ist: Kein Wegfall ist ohne Mehrwert an anderer Stelle. Denn mit der Verkürzung der Linie 1 wird diese weniger störungsanfällig und stabiler. Außerdem erhalten ÖPNV-Nutzer:innen mit der Neuorganisation der Start- und Endhaltepunkte zukünftig ein flexibleres, vielfältigeres und damit größeres Verbindungsangebot. Klemmt es auf der einen Strecke, lässt sich zukünftig unproblematisch auf eine andere Verbindung ausweichen. Der Hauptbahnhof wird noch mal mehr zum zentralen Umsteigepunkt, ist aber nicht mehr alleinige Möglichkeit, um verschiedene Zielpunkte zu erreichen. Zusammengefasst: Das Bremer ÖPNV-Angebot wird größer, die Bahnen fahren häufiger, die Linien überbrücken weitere Entfernungen, die alternativen Routen werden vielfältiger. Und die Stabilität wächst im gesamten Bremer Straßenbahnnetz. Klingt nach besten Verbindungen.