Testfahrten im neuen Streckenabschnitt der Linie 1 - Dynamisch prüfen, ob alles passt

Nun wird es ernst: Auf der neu errichteten Gleisanlage zur Streckenverlängerung der Linie 1 nach Mittelshuchting beginnen die Testfahrten. Im Abschnitt zwischen Roland-Center und der Haltestelle Delfter Straße fahren seit dem 24. Oktober die Bahnen. Die ersten Probefahrten wurden bereits am vergangenen Freitag und Samstag durchgeführt. Weitere folgten und folgen.

Prüfung der Infrastruktur

Getestet wird auf diesen ersten Fahrten ohne Fahrgäste ein ganzes Bündel an Gegebenheiten. Ein großer Prüfschwerpunkt ist die Stromversorgung. Bereits am 20. Oktober wurde der Streckenabschnitt unter Spannung gesetzt.
Geprüft wurden im Rahmen dessen die Oberleitungen und das Gleichrichterwerk, ob die Fahrdraht-Spannung stimmt und außerdem die Stromqualität in Ordnung ist. Und nicht zu vergessen: die Sicherheit. Passen Isolationswerte, ist die Erdungssicherheit gegeben, funktionieren Stromverteilung und Schutzschalter, Signal- und Sicherungsanlagen? Sind alle notwendigen Gegebenheiten umfassend geprüft, können die ersten Bahnen über die Schienen rollen.

Dynamische Tests - Langsam bis schwungvoll über die Strecke

Auf der ersten Probefahrt wird im Schritttempo alles erstmalig ausprobiert: Stromabnahme, Anfahren und Abbremsen, die erste Weichenüberfahrt. Klappt die Kommunikation zwischen Fahrzeug und Leitstelle und funktionieren die Sicherungsanlagen entlang der Strecke? Ist alles einwandfrei verlaufen, wird die Geschwindigkeit sukzessive erhöht, bis die endgültige Betriebsgeschwindigkeit erreicht ist. Im Testabschnitt rollten die Bahnen problemlos über die Schienen, sodass sie bereits Streckengeschwindigkeit (50 km/h) fahren konnten.

Geprüft wird im Weiteren die Signaltechnik. Wir erinnern uns: Auch für die Linie 1 führt der Weg ein kleines Stück über die Bahntrasse der BTE, auf der das Regelwerk der Eisenbahn (EBO) und damit statt der »Fahrt auf Sicht« die Signalfahrt gilt.
Getestet werden muss auch der Fall, wenn etwas nicht läuft, wie es soll. Im Rahmen verschiedener Störfalltests werden Signale, Brems- und Notfallfunktionen, das Verhalten bei Stromausfall oder anderen Systemstörungen sowie Weichensteuerung und Spurführung geprüft, um die Sicherheit gegen Entgleisen nachzuweisen. Ergänzend zu diesen funktionsbezogenen Tests werden der Fahrkomfort, die Lärmentwicklung und ortsbezogene Emissionen gemessen. Eventuell festgestellte Abweichungen werden dokumentiert, korrigiert und im Anschluss noch einmal getestet – solange, bis alle Ergebnisse einwandfrei sind. Erst dann gelten die sicherheitsrelevanten Prüfungen als bestanden.

Anlage unter Spannung setzen zum Stromtestbetrieb, Leerfahrten mit dynamischer Geschwindigkeitsentwicklung zur Ermittlung der Gebrauchsfähigkeit der gesamt erforderlichen Infrastruktur- und Sicherheitsanlagen, Kommunikation und Komfort – ist alles freigegeben, steht der Inbetriebnahmegenehmigung und der Aufnahme des Fahrgastbetriebes im März 2027 nichts mehr im Weg.