So bauen wir die Linie 8

Auf den Spuren der BTE-Trasse geht es vom Bremer Süden in die niedersächsischen Gemeinden Stuhr und Weyhe. Ab Willakedamm wird die Bahnstrecke gemeinsam mit der Linie 1 genutzt, ab Dovemoor ist die Linie 8 allein unterwegs. Sie passiert im weiteren Streckenverlauf die »Haferflockenkreuzung«, überquert die B6 und hält schließlich am letzten Haltepunkt Hagener Straße, bevor sie in die Wendeschleife fährt und umkehrt. Insgesamt eine Verlängerung von knapp 13 km ab Roland-Center, davon 9,3 km Baustrecke mit Historie, denn bereits vor über 100 Jahren rollten hier Personenzüge. Jetzt wird getauscht, geschottert und im Dreier-Takt gefahren – zauberfrei mit Zusatzqualifikation.

Verlängerung ab Dovemoor

Vom Roland-Center bis zur Haltestelle Robbenplate teilen sich die Linien 1 und 8 die neuen Gleise. Danach geht es weiter auf der BTE-Trasse. Der letzte gemeinsame Haltepunkt von 1 und 8 ist »Auf den Kahlken«.

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Reaktivierung der Bestandsstrecke

1955 rollte der letzte Personenzug über die Gleise der BTE-Trasse. Dank des Verkehrsentwicklungsplans wird die Strecke nun zu neuem Leben erweckt. Nach so vielen Jahren gibt es natürlich einiges zu tun.

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Von der Straßenbahn zur Eisenbahn

Die Linie 8 wird zur Eisenbahn? Wir verraten Ihnen, warum es für diese magische Verwandlung zwar keine Zauberei bedarf, Straßenbahnfahrer:innen auf der BTE-Strecke aber trotzdem eine Zusatzqualifikation benötigen.

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Überführungsbauwerk über B6

Was, wenn man sich auf einer Ebene ins Gehege kommt? Dann nutzt man einfach eine zweite. Im Anschluss an den Bahnhof Erichshof entsteht zur Querung der Bundesstraße 6 daher ein Überführungsbauwerk – damit Bahnen und individuale Verkehre zukünftig ungehindert aneinander vorbeifahren können.

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Stopfarbeiten an Bestandsgleisen

Im Bereich der Bestandsgleise der Linie 8 wird gestopft. Dazu kommt eine Schotterstopfmaschine zum Einsatz. Sie sorgt dafür, dass die Gleisanlage einen dichten und damit festen Untergrund bekommt. Für mehr Sicherheit und Fahrkomfort.

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